內卷的鋰電池行業，又迎來了"新寵"！那就是短刀電池！

前兩天，比亞迪召開發佈會，透露一個爆炸性消息，即他們已經使用了短刀電池，目前在豹5，小米SU7上已經量產搭載，並在即將發佈的豹8上也會採用！顯然，以長刀為主的比亞迪，也認識到了短刀的優勢，這是一個非常重要的信號，也充分説明了短刀確實比長刀有更明顯的優勢。

事實上，短刀電池的市場陣營也正在持續壯大，包括吉利、廣汽在內的主機廠及中創新航、國軒高科等電池企業，都在大力佈局這一路線。

蜂巢能源：短刀電池領跑，重返全球TOP10

而談及短刀電池，那就不得不提到一家公司----蜂巢能源。

如果説比亞迪是刀片電池的開創者，那蜂巢能源則是短刀電池的開創者：從2019年發佈行業首個短刀電池，到2023年完成從"0-1"的品類創新階段，再到"短刀+飛疊"技術的不斷進化，蜂巢能源從短刀電池領域的開創者走向領導者，也是電池短刀化方向的最大受益者。

據不完全統計，自2023年1月到2024年7月，蜂巢能源短刀電池共出貨15.1萬餘台，合計5.41GWh，出貨量位列全球第一。目前，蜂巢分別向吉利、零跑、長城和Stellantis等海內外主機廠20餘款車型供貨。由此帶動蜂巢能源2024年上半年實現裝車6.15GWh，同比增長201%，增速位列全球Top10第一，高速增長勢頭仍舊不減。

據瞭解，短刀電池是基於疊片式的長薄電芯，相比傳統的方型電池，大幅提升了電池包的空間利用率和能量密度，降低了電池內部電阻，同時便於電池保温和散熱，能夠大幅提升電動車續航里程、提高電池安全性能，延長電池壽命。此外，相比長刀電池，短刀電池在製造工藝和電池性能方面可能更優，一定程度上可説是最優解也不為過。

也正是憑藉短刀電池的性能優勢，蜂巢能源在PHEV和BEV市場實現"兩開花"，令這家和寧德時代、比亞迪相比，成立僅六年不到電池領域新軍，斬獲了多家主流車企的電池訂單，裝機量躍升至國內第六。

另外，值得一提的是，蜂巢能源動力更是在今年一季度躋身全球動力電池裝車量TOP10，電池裝車量增速達到了驚人的184.3%，是全球TOP10中唯一增速百分比超過3位數的企業。別看蜂巢能源成立時間不長，但實際上早已是全球TOP10中的常客，未來的成長性和競爭力不言而喻。

蜂巢能源的破局之道：技術提質增效，精益製造降本

蜂巢能源的成功，是偶然嗎？

其實，早在五年前就埋下了種子：2019年實現產品首發，2021年第一代短刀電池實現量產，並推行全域短刀化，覆蓋全應用場景；2022-2023年，實現了全域短刀的商用落地，分別在乘用車、商用車和儲能市場實現量產和裝車，並開啟了全域短刀快充戰略，計劃覆蓋2.2C到6C應用場景。至此，由蜂巢能源開創的短刀電池已經獲得了行業和客户的廣泛認可。

而回溯過往，蜂巢能源之所以能押中短刀電池，關鍵還是根植於其對行業前瞻性的眼光，以及技術的超前佈局。

在行業判斷和市場定位上，蜂巢能源抓住了新能源汽車裏程焦慮這一最大的痛點，在中低價位(20萬以下)車型上佈局PHEV用的磷酸鐵鋰短刀電池，在高價位車型則佈局BEV用的800V快充短刀電池。

戰略方向確認後，蜂巢能源又開始着手解決另一核心問題，即成本控制。據業內人士分析，近年來大火的"油電同價"之所以能夠讓PHEV快速崛起，實際上背後的最大支撐在於動力電池成本的不斷下降。而動力電池成本的下降，不僅給消費者讓了利，也給產業鏈留下了利潤空間。

蜂巢能源的降本之道主要在於兩個方向：

一是在技術項"做加法"，通過不斷升級疊片技術來提高生產效率。據瞭解，蜂巢能源短刀電池經歷了二代產品迭代更新，目前已經迭代為第二代短刀電芯，包含140、162等不同容量的快充短刀電芯，通過工藝創新、材料創新和先進的產線製造力為客户提供極致安全、極致性能和極致品質的產品。在工藝創新上，蜂巢能源短刀電池採用全球首創熱複合"飛疊"技術，生產效率、安全系、一致性大幅提升。

同時，第二代短刀電芯採取全球首創的非對稱隔膜技術和最先進的第三代磷酸鐵鋰正極技術，在實現2.2C快充性能的前提下，依然保持高達188Wh/kg的能量密度，實現了高能+快充的完美組合。

此外，蜂巢能源第二代短刀電池引進了先進的第三代電芯產線，該產線集聚了蜂巢能源在設備開發和智能化集成等多個領域的創新成果，比如採用全球單體寬幅塗布寬幅最寬的塗布機和一次可以生產8個極組、8顆電芯的"飛疊"，效率媲美卷繞，每台"飛疊"設備共佈置了66個CCD相機，共有250項檢測內容，生產的每一片極片可做到100%逆向追溯。

據最新市場消息，目前，蜂巢能源第二代短刀快充鐵鋰電芯已經在上饒、鹽城兩個基地完成了對客户的大批量交付，預計今年將交付10萬套。

而在下一代電池的開發上，蜂巢能源同樣先行一步。

其中，在半固態電池領域，蜂巢能源先後推出了第一代和第二代果凍電池，並已建立起4800㎡的果凍電池試製線，同時第二代果凍電池即將進入B樣階段，並獲業內認可。而在全固態領域，率先完成20Ah級硫系全固態原型電芯的研發，該系列電芯能量密度達到350-400Wh/kg，順利通過針刺、200℃熱箱等嚴苛實驗。

二是在成本項做"減法"，比如通過"大單品戰略+後向一體化"來降低生產成本。其中，"大單品戰略"指的是通過預判並抽離不同客户的共性需求，從而研發生產兼容性高的動力電池，做到一款動力電池產品供應多個客户。這樣可以大大提高動力電池生產的規模效應，降低製造費用。而"後向一體化"則旨在通過控制上游礦產資源等方式，降低原材料的價格波動。

除製造成本之外，材料採購更是重中之重。據瞭解，在蜂巢能源的採購體系中，直接材料佔營收比例70%，目前行業靠前的水平在64%左右，這是降本空間最大的一個環節。

此外，蜂巢能源還通過做產品的共通化、平台化，來降低整個供應鏈的生產成本。

根據公司制定的2024年降本目標：將製造成本下降40%,採購成本+技術降本要降20%。一旦上述目標達成，將有利於蜂巢能源進一步以價格優勢開拓更多的客户資源，進而擴大競爭優勢。

這麼來看，造電池必須要邁過兩道坎，一是技術，二是製造。也正如蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的看法："十年前，電池企業靠產品技術取勝；五年前，靠差異化定位取勝；但進入TWh時代，靠‘技術+製造’取勝"。

全球化提速，落子東南亞

除了向內尋求可持續的、高質量的增量之外，蜂巢能源也加快了向外的擴張步伐，以搶佔更多的海外市場，從而在全球競爭中贏得更為有利的位置。今年首季,蜂巢能源憑藉裝機規模重返全球TOP10，就是一個積極的信號。

當然，在"出海"羣狼環伺的今天，光依賴傳統的出口業務，難有競爭優勢，建立起全球化的研發、生產的供應鏈體系尤顯關鍵。蜂巢能源自然也深刻地明白此理，因此不僅在德國等海外建立研發中心以及電池生產線，又火速在泰國建廠，並在今年2月正式投產，產品開始批量交付，即將搭載長城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。

同時，蜂巢能源還與國際能源巨頭萬浦集團(Banpu)的子公司Banpu NEXT再次深化合作，簽署戰略合作協議。雙方訂單合作區域也將從泰國擴大到東盟、日本、澳洲和北美地區。

隨着在海外戰略佈局的快速推進，蜂巢能源不僅將助力中國製造加速出海參與全球競爭，自身也有望獲得新的業績增量，打開新的增長空間。

根據蜂巢能源公佈的2024年上半年的成績：

動力電池和儲能電池的合計出貨量將近10GWh，同比增長150%以上，營收近70億，同比增速高達110%，上半年裝車量增速行業第一。

電車"血拼"，"短刀"出鞘，蜂巢能源"飛奔"，從某種意義上講，這是中國新能源車產業"一路狂奔"、技術日新月異、市場風雲變幻下的一個側寫，也是行業重新洗牌的一個重要信號。