當地時間1月2日，國際航運巨頭丹麥馬士基航運集團發佈公吿稱，決定繼續暫停所有船舶通過紅海和蘇伊士運河，直至另行通知。就在上週六，馬士基旗下的“馬士基杭州”號船舶在紅海區域遇襲後，馬士基決定暫停紅海航線48小時。

受此消息影響，港A兩地航運股再度上升。港股市場中，海豐國際升5.71%，中遠海控、東方海外國際、天津港發展升超3%，中遠海發、中國外運、太平洋航運紛紛上升。

A股市場中，海通發展升停，錦江航運、寧波遠洋升超2%，招商輪船、長久物流、中遠海控等跟升。

馬士基無限期暫停紅海航運

自12月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍，開始在紅海對“與以色列有關的船隻”實施打擊，並不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在附近海域遇襲，多家航運企業一度宣佈改道繞開這一航線。

當地時間1月2日，全球五大航運公司之一的丹麥馬士基航運集團宣佈，由於也門胡塞武裝襲擊構成的持續風險，公司將無限期暫停紅海和亞丁灣航線。

“對該事件的調查正在進行，我們將繼續暫停該地區所有貨物運輸，同時進一步評估不斷變化的情況。船隻將改變航線，繼續繞道（非洲大陸南端）好望角航行。”

另一家中斷紅海航線恢復計劃的赫伯羅特公司則表示，至少在1月9日之前，旗下船隻將繼續繞道好望角。此後，公司將決定是否改變航線。

危機之下，各家航運公司決定將大部分航線改道非洲南端好望角，這也導致了航線距離和成本大幅增加，同時船舶週轉效率下降，造成了短期內運力緊張的局面，使得中歐航線運價大幅上升，提振了集運市場。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，自12月中旬以來，遠東—地中海的運價幾乎翻了一番。Xeneta預計，只要通過紅海和曼德海峽這一要道的國際海運尚未完全自由和安全，運費就會持續上升。

航運諮詢公司Linerlytica的數據顯示，截至2023年12月31日，改道好望角航線的集裝箱船數量已達到262艘，這些改道船隻的總運力為340萬TEU，佔全球運力的12%。在亞歐航線的帶動下，所有長途航線的運價均會出現強勁增長，預計未來六週內運力仍將緊張，運價將在1月、2 月保持較高水平。

航運業重回景氣區間

受到紅海地區局勢的影響，運價也在持續上升。2023年12月29日，上海航運交易所發佈報吿稱，12月25日至12月29日當週，中國出口集裝箱運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，亞歐等航線市場運價繼續大升，帶動綜合指數大幅上行。

上海國際航運研究中心發佈的最新數據顯示，2023年第四季度，船舶運輸企業景氣指數為107.61點，較上季度上升21.67點；船舶運輸企業信心指數為85.83點，較上季度上升23.07點。船舶運輸企業總體營運狀況轉好。

船舶運輸企業景氣指數與信心指數走勢圖

2023年全球經濟延續低增長態勢，航運市場受運河危機及區域武裝衝突等影響風雲再起，2024年航運市場運價走勢更加充滿不確定性。東莞證券指出，綜合考慮供需及航路因素，當前應加大對航運業的關注力度，若巴以衝突的影響升級導致蘇伊士運河—紅海—曼德海峽航線出現長時間的實質性關閉，或將帶動航運業的盈利中樞提升。

國海證券也表示，集裝箱運輸行業格局穩固，考慮到行業最新供需情況，以及全球地緣政治風險，維持航運板塊“推薦”評級。二級市場上，關鍵運輸通道通行受阻，各板塊市場運價均存在短期內衝高的機會。