隔夜，特斯拉逆市收跌4.79%，為美股市值前二十大中今日唯一收跌的公司.

公司股價失守200美元，報每股197.36美元，創5月底以來新低，成交270.9億美元，總市值6264.2億美元。

今年以來，特斯拉累計升超60%，不過，公司股價近期持續下行。

自今年7月創下階段高點以來，特斯拉股價總體連續下挫，截至目前已累計跌超30%，較7月最高市值縮水了超3200億美元。

擔憂電動汽車銷量

週一，特斯拉的電池供應商松下發佈財報稱，其三季度將日本汽車電池產量削減了60%。這加劇了市場對全球電動汽車銷量的擔憂。

松下表示，北美市場對高端電動汽車的需求正在放緩，因此下調其為特斯拉等汽車製造商生產電池的能源部門的業績指引，預計該部門本財年營業利潤將下降15%。

據悉，松下的電池已用於特斯拉的Model X 和Model S。Oanda的高級市場分析師Edward Moya表示：“松下對特斯拉Model X和Model S汽車需求疲軟的警吿讓許多人擔心，全球經濟前景可能比最初想象得更糟。”

最大訂單現變數

除了銷量擔憂外，特斯拉最大的一筆訂單也出現變數。

此前2021年10月，赫茲曾宣佈將採購10萬輛特斯拉汽車，創下了特斯拉歷史上最大的一筆訂單。該消息宣佈後，特斯拉市值首次達到1萬億美元。

不過，最新數據顯示，赫茲大約擁有5萬輛電動汽車，約佔車隊的11%，其中約80%為特斯拉的汽車，這意味着赫茲目前擁有約3.5萬輛特斯拉汽車，與其宣佈的10萬輛相差甚遠。

在最新三季報中，赫茲CEO謝爾表示：“我們增加電動汽車的步伐將慢於我們之前的預期。”

據他介紹，赫茲仍會從特斯拉處購買10萬輛電動汽車，同時也會從通用汽車處購買17.5萬輛汽車。但到2024年底，電動汽車將不再像之前希望的那樣佔其車隊的四分之一。

謝爾表示，赫茲從通用汽車和其他汽車製造商手中購買更多電動汽車，預計這些電動汽車“損壞發生率更低”，“零部件和勞動力成本更低”。

他分析稱，通用汽車和其他傳統汽車製造商幾十年來已經建立了一個廣泛的全國零部件供應網絡，而特斯拉的零部件售後市場顯然不太成熟。

他補充道，隨着赫茲尋求使其車隊的“多樣化”，利潤率和其他電動汽車問題將得到改善。

降價影響毛利率

值得注意的是，自三季報發佈以來，特斯拉股價已經下跌了18%以上。

在三季報的電話會議上，馬斯克警吿股東，高利率給公司帶來了壓力，導致其降低電動汽車的價格，並可能削弱消費者購買電動汽車的能力。

三季度，由於大幅降價，特斯拉的毛利率從去年同期的25.1%降至17.9%。

伯恩斯坦（Bernstein）的Toni Sacconaghi在週一的一份報吿中寫道，預計特斯拉在2024財年將出現“較低的利潤率和令人失望的銷量”。伯恩斯坦目前對特斯拉的目標價格為150美元。

Sacconaghi認為，儘管華爾街預計特斯拉明年的汽車交付量將達到230萬輛，同比增加約50萬輛，但“為了推動50萬輛的增長，特斯拉不得不降價約16%，給整體營業利潤率帶來壓力”。

他認為，特斯拉明年的交付量可能不得不低於共識，並面臨更低的利潤率。

此外，馬斯克還多次表示，隨着Cybertruck的投產，特斯拉正面臨嚴峻挑戰。

他表示：“我只是想降低對Cybertrunk的期望。這是一款很棒的產品，但在財務上，它需要一年到18個月的時間才能成為一個重要的正現金流貢獻者。”