當地時間週四，據外媒報道，拜登政府將於下週三提出美國有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放規則，但不會強制要求只准銷售電動汽車或禁止銷售燃油車。
據悉，新規將涉及汽車和輕型卡車的尾氣排放標準，預計將對2027年至2032年生產的車型的二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾氣排放進行監管。
有分析稱，隨着越來越多的州出台禁止新型汽油動力汽車的計劃，汽車製造商可能會感受到加速電動汽車生產的壓力。2022年，美國5.8%的新車銷量為電動汽車，較2021年的3.2%大幅增長。
值得一提是，美國加州去年出台新規，將從2035年開始禁止銷售新的燃油汽車，而特斯拉呼籲加州在2030年前便強制淘汰燃油車。通用汽車則表示，計劃在2035年之前停止銷售燃油車。
最嚴排放新規
據悉，新規將涉及汽車和輕型卡車的尾氣排放標準，預計將對2027年至2032年生產的車型的二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾氣排放進行監管。
環保組織和一些汽車製造商認為，上述擬議新規除了可以推動車輛減排、促使車企顯著擴大電動汽車銷量之外，還會令美國到2030年至少有50%的新車為電動汽車或插電式混合動力車型，這與拜登在2021年上任伊始提出的提出的目標一致。
有分析稱，隨着越來越多的州出台禁止新型汽油動力汽車的計劃，汽車製造商可能會感受到加速電動汽車生產的壓力。2022年，美國5.8%的新車銷量為電動汽車，較2021年的3.2%大幅增長。
美國傳統汽車製造商呼籲將這些要求延長几年，而特斯拉等電動汽車製造商則堅持認為，政府應該利用聯邦政府在充電和電池生產方面的投資，推動對汽車排放實施更嚴格的限制。
該計劃是拜登政府多管齊下的戰略的一部分，旨在利用《通脹削減法案》規定的數千億美元清潔能源激勵措施，遏制交通和電力造成的全球變暖污染。
有分析指出，限制汽車污染是幫助美國實現《巴黎協定》承諾的關鍵，拜登承諾美國到2030年將温室氣體排放量比2005年減少50％-52％。拜登政府還設下目標，希望到2030年電動汽車銷量佔所有新車的一半以上。
美國自然資源保護委員會的Britt Carmon表示，嚴格的標準將對市場發出信號，加快電動汽車的發展，並對今後的減排極其重要。
美國汽車創新聯盟週四表示，整個行業都支持向電動汽車的轉型，但問題不在於能不能做到，而在於能多快做到。
但總的來説，相較而言，美國的新規仍將較歐洲寬鬆。上週歐盟成員國最終批准了一項計劃，要求從2035年開始在歐盟銷售所有新的汽車和貨車均為零排放汽車。
加州打頭陣！加速淘汰燃油車
長期以來，加州一直是美國最大的電動汽車市場，該州註冊的純電動汽車超過87.2萬輛，插電式混合動力汽車超過41.7萬輛。
截至3月中旬，在加州的打頭陣下，紐約州、新澤西州、佛蒙特州、俄勒岡州、華盛頓州和馬薩諸塞州等六個州都已承諾在2035年之後停止銷售新的汽油動力汽車。
屆時，仍在上路的傳統汽油動力汽車不會受到影響，消費者仍可購買二手的汽油動力汽車，但上述州的汽車製造商和經銷商將只被允許出售電動汽車和混合動力車型等零排放新車。
加州等仍需拜登政府批准其逐步淘汰純汽油車型的計劃，目前尚未提交正式申請。美國聯邦政府還沒有支持上述“2035年後禁止銷售新的純汽油輕型汽車”等呼籲，有分析擔心美國內部會“執行兩套標準”，帶來不確定性和混亂。
同時，此前消息稱加州將斥資29億美元投入清潔交通投資計劃，包括建設其電動汽車充電樁和加氫站網絡，以加速淘汰使用化石燃料的汽車和卡車。加州能源委員會批准了上述資金用途，稱這將使全州現有的8萬個公共充電樁增加一倍以上，達到17萬個。加州的目標是到2025年擁有25萬個充電樁。
