來源：電動星球News

2023 年伊始，就有不少新勢力老闆迫不及待地發佈了內部信：月初的時候有蔚來、春節節後有小鵬、理想、極氪、嵐圖這些公司。

在聊這些內部信之前，我們先明確一個概念，什麼是內部信？

這種新年發內部信的方式在過去的汽車圈裏並不流行，爲數不多都是大佬們的「新年賀詞」之類。尤其是社交媒體還不發達的時候，內部信往往更傾向於「內部」，羣發時多數也會在郵件上打上「保密」二字，鮮有公關團隊會借企業內部信在營銷上動腦筋。

隨着更懂互聯網更懂社交媒體的一波人涌進造車圈，如今的車企內部信已經逐步演變成了「公開信」，雖然動機上有些略顯「不純」，但從相關的內部信上我們依然還是可以提取出一些乾貨信息的，只是所謂的「誠懇度」上有時候要打上一些折扣。

今天，我們就聊一聊四家企業的新年內部信，看看李斌、何小鵬、李想、安聰慧、盧放在內部信中都說了些什麼？這幾家公司在 2023 年又有哪些新的規劃？你們覺得來評判一下誰家的內部信更誠懇一些？

蔚來——認清 2022 的足與不足

「2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。」

內部信中，李斌用一句話對 2022 年公司的發展成績定了調。這句話，也是我們認爲在目前所有內部信中最實在的一句話。它既肯定了蔚來在 2022 年作出的成績，也提出了不足。

不漠視功勞尤其是不漠視苦勞，還有敢於自我批評並提出解決措施，這些纔是內部信該有的樣子。

先說苦勞和功勞。

2022 年奧密克戎肆虐，疫情對於企業和個人的衝擊依然是巨大的。在這種情況下，一家數萬人的造車公司能夠健康運轉保證各項工作有序推進，這是打工人們最基本的「苦勞」。

再說功勞，李斌列舉了 2022 年裏蔚來取得的很多關鍵性進展：

全年總交付 122,486 臺，同比增長34%；

基於 NT2 的三款全新車型 ET7、ES7、ET5 交付；

F2 工廠投入生產；

NIO House 和換電站、服務中心等基礎設施的建設基本完成既定目標；

NIO Berlin 成功舉辦，歐洲五國的團隊建設進展順利；

NT3 研發正式啓動；

創新業務部門的工作按計劃推進；

香港和新加坡上市順利完成。

需要強調的是，這裏的大多數項目都是緊密圍繞蔚來體系化能力「步步爲營」的關鍵項，而不是很多公司浮於 PPT 彙報的面子成績，更不是以賣車爲單一考覈項，所以這樣的功勞評價更切實，也更符合創業公司的長期主義。

當然，功勞與苦勞之外，李斌同樣察覺到了過去一年的不足：

交付量增速落後於中國智能電動汽車市場的整體增速；

應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；

針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；

新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；

測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；

我們建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；

數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。

作爲行業的觀察者，過去一年我從外部視角看到的一些不足和李斌所說的是契合的，比如交付量的問題，蔚來一度曾表現不佳；比如供應問題，蔚來的產能不足是老生常談；還有產品的軟硬件質量、數據被竊等等，這些都是蔚來過去一年所遇到的問題。

這些問題絕不是什麼無關痛癢的雞毛蒜皮，而是用戶實實在在關切的痛點，很多甚至是蔚來亟需療毒的痼疾。從側面來講，能在「公開」的內部信中直面這些問題，以此鞭策內部和對外表決心，言辭雖不夠狠不夠犀利，但李斌是坦誠的。

對於新一年的展望，李斌給出了幾個關鍵性的判斷：

疫情平復需要一段時間，經濟恢復增長、消費者恢復信心是一個比較長的過程，高端汽車市場尤其會受影響；

逆全球化的趨勢不會反轉，我們進入全球市場的過程一定是困難重重；

市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢越來越難獲得。

對此，李斌向內部強調要「專注執行」，提出工作方式要更敏捷、更高效。其中，李斌格外強調了「2023 年，我在效率優化方面會花比較多的時間。」

李斌提到，「2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。」

雖然李斌口頭上說 2023 年會是至關重要的一年，但在外界看來，2023 年對於蔚來甚至是整個行業都傾向於是一個「過渡年」，甚至有些過冬的意味。從李斌這一次內部信中提出的顯性目標來看，2023 年似乎更注重於「蓄力」：

上半年交付 5 款全新 NT2 車型；

NT3的研發將全面展開；

各個創新業務將迎來關鍵節點；

歐洲市場的用戶交付與服務將進一步提速。

最後，李斌再次強調了執行和效率：2023 年，讓我們專注在執行效率的提升，一起加電！

小鵬——新年 5 款新車，2023 衝 20 萬臺！

對於過去的 2022 年，何小鵬在內部信給出的總結是這樣的：「2022 年是小鵬汽車困難的一年、充滿挑戰的一年、承上啓下的一年。」

何小鵬用一句較爲籠統卻精準的幾個詞概括了 2022 年小鵬的狀態。

2022年，小鵬全年總銷量 12.08 萬輛，，總體銷量是不及預期的。尤其是 8-11 月連續跌破萬臺的那段「至暗時刻」，是小鵬人難以忘懷的低谷。

往事無需反覆回首，關於小鵬在 2022 年遇到的挑戰我們多次說過了，這裏也就不再贅述了。

值得思考的是何小鵬對於行業的判斷，「在新的五年裏你們會看到，我認爲在過去已有的 OEM 廠商，以及現在還沒有出來的新的OEM廠商，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。」

這是何小鵬關於新勢力經典的「春秋、戰國論」，也是何小鵬時刻拿來警醒團隊的座右銘。

「小鵬汽車沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前。」如何在未來五年裏存活下來，是何小鵬作爲公司一把手最爲關切的問題。

聚焦新的一年，何小鵬首先就提出了實際的銷量目標：2023 年要累計交付 45 萬輛車，也就是說 2023 年全年小鵬要交付近 20萬輛。

這是一個同比接近 100% 的增長，對於小鵬的壓力不小。

爲了實現這個目標，小鵬提出了幾大舉措。

首先就是新品。

2023 年，小鵬會推出 5 款新車，其中是 P7、P5、G3 三款老車型的改款，還有兩臺是全新車型，分別一臺 Coupe SUV 和一臺純電 MPV。

基於新品，何小鵬還提出降本和出海兩大戰略：

1、2023 年推出兩款海外車型，2024 年推出第三款海外車型，2025 年推出的海外車型正在討論中；

2、隨着電池成本的迴歸，進一步控制現有車型的成本。

再者是軟件和新商業模式。

在 SKU 上吃了大虧的小鵬這一次希望以「以全場景、低成本自動駕駛爲標配形成抓手」，以此來充實小鵬的產品力。換句話說，未來的小鵬新車或許將以電機和續航來作爲 SKU 劃分，而自動駕駛將成爲基礎能力。

但是，對於「將軟件能力變現」的目標是持之以恆，何小鵬表示會積極探索軟件跟新商業模式，希望讓軟件貢獻更多的利潤。小鵬看準了未來十年將呈現的兩大趨勢：下一個五年是全自動駕駛，再下一個五年是無人駕駛時代。

關於自動駕駛最新的進展，何小鵬透露 XNGP 將在今年三季度交付、小鵬 G9 無人駕駛出租車 Robotaxi 已經開始在廣州運營。

基於這些努力，小鵬繼續提出中長期目標，首先是 2025 年計劃實現經營利潤轉正——最低綜合毛利率達17%，年度研發投入達百億級別；，2027 年銷量達 120 萬——全自動駕駛汽車裏會達到 30% 左右的市場份額。

理想——使命、願景、價值觀、行爲準則

和蔚來、小鵬內部信的「寫實」有很大不同的是，理想的內部信要「形而上」一些。與品牌名「理想」一樣，李想在信中的表述更注重企業文化，並沒有太多地指向具體業務發展。

看完理想的內部信後，我的第一感受是「好像什麼都說了，但好像又什麼都沒說」、與其說這是一封內部信，倒不如說是一篇優秀的「新人入職企業文化培訓指南」，所以乾貨黨或許會有些失望。

按照慣例，理想先覆盤了 2022 年的成績，四個第一氣勢磅礴：

30-50萬的SUV銷量第一；

30-50萬的新能源車銷量第一；

大型SUV的銷量第一；

中大型SUV的銷量第一。

李想認爲，這些成績都源於七年裏大家對企業文化的長期堅持，四個關鍵詞：使命、願景、價值觀、行爲準則。

使命：創造移動的家，創造幸福的家。

願景：2030年，成爲全球領先的人工智能企業。

價值觀：超越用戶的需求，打造最卓越的產品和服務。

行爲準則：

1、始終把用戶價值放在第一位。

2、做正確的事，不做容易的事。

3、用協作的方式解決所有問題。

在理想的內部信中，你幾乎看不到這家企業在過去一年裏有任何的「挫敗」，相反的更像是李想領導企業的「成功方法論」。對於媒體從業者唯一的一句乾貨可能就是「實現端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴HDMAP）會在 2023 年底開始落地」了。

極氪——五大任務迎接淘汰賽

過去的 2022 年裏，極氪在噓聲和掌聲中艱難潛行，用安聰慧的話來說就是「在極速奔跑的 2022 年，我看到很多用戶的抱怨和吐槽，涉及到產品質量、交付、售後等各方面。」

某種程度上也正是對質疑聲的坦誠迴應，極氪最終贏得了掌聲和銷量上的反饋。尤其是在 8115 免費升級這件事上，極氪圈粉無數，更是取得了全年 71941 臺的成績。

經歷數次危機，安聰慧深刻認識到「不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲。」因此，他在內部信中鄭重提出：「希望每一位極氪同學都能多聽抱怨，少聽讚歌。」

但光有態度是肯定是不夠的。

2023 年被安聰慧稱爲「印證極氪模式的關鍵之年」，同時他認爲「今年的競爭會十分殘酷，淘汰賽席捲而來，行業面臨有史以來最大的極限挑戰。」

爲了迎接這樣的挑戰，安聰慧對內提出了 2023 五大關鍵任務。

• 任務1：2023 年終端交付 14 萬臺

安聰慧認爲，終端交付是反映體系化能力的核心指標，沒有終端交付規模的支撐，一切都是紙上談兵。14 萬對於極氪來說不僅是同比接近 100% 的增長，更是從研發、供應鏈、生產、發運、訂單到交付的一場硬仗。

• 任務2：保證新車成功發佈，上市即爆款

2023 年同樣被認爲是是極氪的產品大年，安聰慧希望極氪依然能夠打造爆款，更要用體系優勢持續打造爆款。除了 001 和 009 之外，今年極氪還會有兩款全新產品上市。

其中，第三臺全新車型的路試諜照已經於今日正式曝光。從圖上看，這是一臺緊湊型 SUV，主打的應該是比極氪 001 更爲年輕的市場。

• 任務3：智能化突圍，成爲行業標杆

安聰慧說，行業競爭的下半場，智能化是主戰場。對於 2023 年，安聰慧提出兩大智能化目標：

1、智能座艙要着力突破，打造行業標杆水準；

2、智能駕駛雙線並進，跑贏智駕賽道。

安聰慧認爲，2023 年會是極氪持續的高研發投入會進入收割期，所以他要求各團隊加快讓技術落地生根，確保關鍵領域的引領地位。

• 任務4：歐洲戰略落地，開啓全球化步伐

對於全球市場的博弈，安聰慧的意志是堅定的。2023 年，極氪第一步會進入歐洲，在世界汽車的腹地印證極氪打造全球智能純電豪華品牌的能力。

• 任務5：要增效，不要內耗

安聰慧認爲，企業競爭的核心是效率的競爭，低效是最大的浪費。

因此，2023 年極氪將開始增效，企業將從粗放式增長轉型爲高質量發展，他對內部提出幾個轉型要點：

部門牆要拆除，杜絕分竈吃飯；

堅持流程變革，驅動組織職能下沉，讓離市場、離用戶最近的人蔘與決策；

實現「快樂經營體」升級，從自主經營向增值共同體轉變；

全員落地精細化運營，把小事做細，細事做透；

一切業務規則化，規則數字化，拿數據衡量，拿結果說話。

在這份圍繞五大任務的內部信上，安聰慧的表述雖然有些「官話」，但可以看出的是，他對公司的發展判斷是清晰的。

唯一讓人疑慮的是，在龐大的既有架構下，安聰慧所提出的條條脈絡是否能夠完整貫徹下去，決策必須建立在成功執行的基礎上，否則只能是口頭上的「政治正確」。

嵐圖——自我的「三誇與三貶」

和理想「自賣自誇」如出一轍的內部信來自嵐圖，但相比理想的「形而上」，嵐圖掌門人盧放在表述上會顯得更加直白。

整篇內部信像是嵐圖的一場「自問自答」，盧放自己先拋出了一個核心論題：嵐圖的核心競爭力在哪裏？

緊接着是三個回答：

1、技術儲備；

2、產品；

3、強大的體系和資源保障。

說完這三大競爭力，盧放還不經意間透露說，嵐圖後續會陸續推出 800 伏高壓快充，氫動力等相關產品。

自誇之外，盧方還不忘「自貶」，提出了業務上重點要解決的三大問題：

1、品牌知名度；

2、銷售體驗；

3、服務體驗。

由於整篇內部信的「論述」過於官方，我們就不具體展開了，大家可以看原文：

最後

從這五家內部信裏，你能看到幾家品牌不同的側重點和性格表達。李斌的自省、何小鵬的遠慮、李想強調企業文化、安聰慧的務實、盧放更偏國企做派...... 創始人的性格也決定了企業的表達風格，你更看好誰？