隨着網約車市場需求的不斷上升，眾多企業紛紛跨界進軍網約車領域，其中既有延伸產業鏈的公司，例如：大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車製造巨頭近年來紛紛制定了向“出行方案提供商”轉型的規劃，而國內的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車製造企業也紛紛成立了網約車出行平台。與其他行業相比，汽車製造企業進入出行領域有其自身優勢，有助於打通整個產業鏈上下游，從製造、開發、中間運營、線下運營，到維保、後期充電等，將整個產業鏈打通。

除上述的製造企業外，也有無甚關聯的“門外漢”。就連看起來毫不相干的騰訊與華為兩大互聯網及科技巨頭也按捺不住跨界的心，上了網約車市場快車。同時，百度也計劃在2023年底將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車。隨着跨界新勢力頻起，勢必將網約車市場帶向一個新的發展高度，未來很有可能形成一批頭部企業集中行業優勢資源的現象，而這些頭部企業會兼併諸多中小出行服務商，從而形成這些頭部企業之間互相競爭的情況，到時候行業競爭格局將被重塑，產業鏈進入新一輪的深度博弈。

精細、合規運營是市場競爭核心

從行業發展看，當前網約車行業還存在種種亂象。2022年下半年以來，該行業監管趨嚴的態勢越來越明顯。就在2022年12月，廣州發佈了《廣州市交通運輸局關於進一步規範網絡預約出租汽車聚合經營行為的通知(徵求意見稿)》。

此外，2022年12月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、快狗打車等15家主要交通運輸新業態平台公司進行了提醒式約談。約談指出，當前仍有部分平台公司主體責任落實不到位，存在隨意調整運營規則、侵害從業人員和乘客合法權益、潛藏安全穩定風險隱患等問題，影響交通運輸新業態健康發展。

從市場格局來看，有着傳統車企背景的T3出行、曹操出行等網約車平台頻繁融資發力，搶佔網約車市場。另一邊則是以高德、美團等為代表聚合平台開闢了互聯網平台參與網約車行業的新模式。

2022年，騰訊和華為也先後以聚合模式進入出行大市場。2022年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務”內，上線了全新的聚合打車功能，接入了曹操出行、T3出行、陽光出行、首汽約車等多個打車平台;同月月底，華為在其鴻蒙OS3.0發佈會上，正式推出了聚合打車平台Petal出行，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務商。

綜合來看，未來網約車行業將向精細化、合規化趨勢發展，2022年網約車用户規模突破4億人，平台的專業化能力和服務品質，以及能否為用户帶來更好的體驗和更多的價值，將成為網約車市場下半場的競爭關鍵。

業內人士認為，政策也是影響網約車行業一個非常重要的因素，當前武漢、南京、長沙，西安等地，雖然這些市場並不是網約車客單價特別高、單量特別好的市場，但就因為政府管控比較有力，所以當地的經租車輛租金價格維持在高位，並且車輛出租率也維持在較高的水平上，這對行業發展來説是非常有利的，因此當新進入者想拓展業務佈局時，最好不要盲目拓展到未知城市，可以優先考慮這些已經被政府管控的市場。