Rivian(RIVN.US)在一年多前上市之時被稱爲“特斯拉殺手”，且比特斯拉擁有更多的現金可以使用。然而事實上，Rivian已經用掉了其IPO所募集資金的約四分之一，這或許能幫助解釋爲什麼該公司近日突然宣佈取消了與梅賽德斯-奔馳在三個月前達成的合作計劃。

今年9月，Rivian宣佈與梅賽德斯-奔馳達成戰略合作，雙方計劃在未來幾年內成立一家新的合資製造公司，並在歐洲投資運營一家工廠，以及共同開發純電動輕型廂式車以及商務車。據悉，對於Rivian來說，與梅賽德斯-奔馳的合作有助於其節省現金併爲其計劃於2025年在美國建立的第二家工廠節省資金，同時有助於其迅速擴大生產。

不過，僅僅過了三個月，Rivian就在本週一表示，暫停與梅賽德斯-奔馳在歐洲生產電動貨車的合作計劃。該公司首席財務官Claire McDonough在一份聲明中說，暫停這項合作是考慮到當前和預期的經濟狀況。

Rivian正在試圖爲消費者生產R1T皮卡和R1S運動型多功能車，再加上爲亞馬遜生產的電動送貨車，這令它多少有點手忙腳亂。該公司在美國伊利諾伊州的唯一一家工廠以大約一半的產能運營，每個季度就要燒掉約15億美元。值得一提的是，該公司還計劃在亞特蘭大附近的新工廠上花費50億美元。該公司首席執行官RJ Scaringe顯然認爲，與梅賽德斯-奔馳合作以拓展歐洲市場將使他的公司“消受不起”。

RJ Scaringe在週一表示：“在我們評估增長機會時，我們追求資本投資在經過風險調整後的最佳回報。在目前這個時候，我們相信，專注於我們的消費者業務以及現有的商業業務代表了最有吸引力的近期機會，以實現Rivian的價值最大化。”

這番話與Rivian在上市時所宣傳的那樣形成鮮明對比。該公司此前曾告訴投資者，計劃在“短期內”進入西歐，隨後進入亞洲市場，並將在這些地區實現生產和供應鏈的本地化。

然而，自那時起，很多事情都發生了變化。資本市場曾經對許多電動汽車製造商敞開大門，除了Rivian之外還有Lucid(LCID.US)和菲斯克(FSR.US)等，但在利率上升以及宏觀逆風之下，這些電動汽車製造商現在變得不那麼受歡迎了。當Rivian在10月宣佈裁員6%時，RJ Scaringe稱，需要“在這種宏觀環境下，在沒有額外融資的情況下繼續發展和擴大規模”。

截至去年年底，Rivian擁有約184億美元的現金及其等價物。到了今年第三季度末，這一數字下降到133億美元。Rivian未曾披露它可能在與梅賽德斯-奔馳的合作中投資多少。不過，Rivian暫停與梅賽德斯-奔馳合作的這一決定獲得了Baird分析師的讚賞，並表示該公司管理層“保持專注”。

對於梅賽德斯-奔馳而言，Rivian的決定是一個不受歡迎的驚喜。梅賽德斯-奔馳將與這家電動汽車初創公司合作視爲分享技術和投資的機會，因爲前者正在對其貨車系列進行電氣化。雖然梅賽德斯-奔馳仍將在其波蘭工廠投資生產貨車，但爲爲Rivian騰出空間而進一步擴張的計劃目前已被擱置。Bernstein分析師Daniel Roeska指出，梅賽德斯-奔馳“需要考慮並可能考慮尋找一個工業合作夥伴”。

Rivian擱置與梅賽德斯-奔馳的合作令歐洲汽車行業再度受挫，該行業一直在與需求不振、能源成本飆升以及美國的《通脹削減法案》作鬥爭。大衆汽車可能會放棄在德國新建價值20億歐元電動汽車工廠的計劃;電池製造商Northvolt上個月表示，可能會推遲在德國建廠，理由是歐洲高昂的能源費用和美國爲電池生產和電動汽車生產提供的慷慨激勵措施。

《通脹削減法案》可能也在Rivian擱置與梅賽德斯-奔馳合作的決定中起到一定作用。RBC分析師Joe Spak表示：“我們認爲，《通脹削減法案》可能導致Rivian重新評估美國國內製造相對於在歐洲生產貨車的吸引力。”