日前，乘聯會公佈4月份乘用車銷量，4月份國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

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在乘聯會公佈的前十五榜單中，比亞迪則是最亮眼的存在，除比亞迪之外的其餘十四家車企，均出現不同程度的下跌；並且只有廣汽豐田和奇瑞的跌幅，保持在10%以內，剩餘車企的跌幅均超過30%。

具體來看，比亞迪4月銷量位104,770輛，同比暴增138.4%，國內市場份額佔比達到了10%，意味着4月份國內每賣出的10輛車，就有一輛是比亞迪。

同時，比亞迪也迎來了歷史一刻，首次超過一汽大衆，拿下了國內廠商銷冠的稱號，終結了後者連續兩年的銷冠地位。

而一汽大衆在4月份銷量爲81091輛，同比暴跌49.2%，排名第二，與比亞迪的差距接近2萬輛；廣汽豐田銷量爲64049輛，同比微跌7.3%，算是榜單中跌幅最小的車企之一。東風日產銷量爲57613輛，同比大跌43.4%，排名第四；

至於“國產車一哥”吉利汽車，4月份的情況也不樂觀，銷量僅爲54661輛，同比暴跌40.4%，排名第五。

第六至第十名，分別爲長安汽車、東風本田、上汽大衆、上汽通用以及廣汽本田。

乘聯會認爲，4月的疫情在全國29個省市都有散發擴散影響，4月全國零售降幅水平與2020年3月零售降幅相當，約下降40%。

4月上海地區主力車企生產環比下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%。4月上海全城靜默影響了長三角乃至更遠區域的零部件供應及物流，凸顯上海在全國汽車行業的樞紐地位。