本文來自：中國能源報 作者：楊梓

今年以來，受補貼退坡及原材料價格大幅上漲的影響，不少新能源汽車已經歷兩輪漲價潮。與此同時，“缺芯少電”疊加疫情影響，使得不少新能源車企不得不減產、停產。在此背景下，此前頗為冷清的新能源二手車市場日趨火爆。某二手車交易平台近期發佈的數據顯示，今年1月至3月，新能源二手車成交量逐月增長，2月和3月環比增長分別達到33.5%和33.0%。

新能源二手車市場升温

近日，理想汽車表示，受疫情影響，該公司位於江浙滬地區的部分供應鏈企業無法供貨，導致部分新車交付延期。同樣受上海等地疫情影響，特斯拉、蔚來等車企也經歷了一段時間的停產。

新車產能受限、價格上漲以及嘗“新”的消費心理等多方面因素疊加，促使新能源二手車加快流動。數據顯示，今年第一季度，新能源二手車拍賣比較熱門的10款車全部來自自主品牌車系，其中，比亞迪、上汽榮威和北汽新能源分列拍賣成交量前三名。

“目前，新能源汽車的保有量越來越大，新車銷售市場需求增大後對二手汽車市場有推動作用。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“與此同時，新能源車企規模也越來越大，給二手車提供的支持、維修等不斷完善，進而增強了消費者對於新能源二手車市場的信心，這也是二手車市場形勢轉好的原因。”

在張翔看來，消費者對於新能源二手車的接受度也在逐漸提高。“動力電池技術的發展使得新能源汽車的續航里程顯著提升，同時新能源汽車的安全性、可靠性都在提高，故障率在下降，新能源汽車使用越來越方便，體驗越來越好，對於新能源二手車市場都是利好消息。”

保值率依然偏低

不過，相較於燃油車，新能源汽車的保值率依舊偏低。最新數據顯示，3年車齡的插電式混合動力汽車的保值率為54.9%，純電動汽車的保值率為48.4%，相比之下，燃油車的保值率為72.6%。

有業內人士吿訴記者：“動力電池檢測標準的缺失、存量較少、市場尚未達到一定規模等，都是影響新能源汽車保值率的因素。技術進步帶來的產品提升是純電動汽車保值率上升的主要原因，而流通到二手車市場的還有不少早期生產的新能源汽車，原始續航里程本就偏短，車輛性能已明顯落後。”

上述業內人士還表示，近期受疫情影響，國內新能源二手車的流通在一定程度上受阻，現階段新能源汽車的火爆只存在於主流品牌熱銷車型的準新車上。

此外，今年以來，不少熱銷的新能源汽車已經歷了兩輪漲價，由於新車交付受疫情影響延期，新能源二手車的價格也隨之上漲。

中國汽車流通協會表示，新車交付難是影響二手車價格的一個因素，目前新能源二手車跨省流通仍然較少，是影響二手車價格的另一個因素，縣鄉一級市場仍有待開發。

“首任車主權益”亟需改善

在張翔看來，由於目前新能源汽車保值率偏低，導致車主換車時損失偏大，車企自己着手開展二手車業務可以在一定程度上保證二手車的保值率。

值得注意的是，不少車企，如蔚來汽車、小鵬汽車等均推出“首任車主權益”，即車企提供的大多數後續服務、用車保障等只針對首任車主。例如，蔚來汽車首任車主自動享有終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費車聯網服務三項終身免費權益。若蔚來汽車在終身質保期內發生所有權變更，上述終身質保服務將於所有權變更登記的當日終止，並且如果蔚來汽車在整車保修期內發生所有權變更，則該蔚來汽車將無法享有終身質保服務。

由此看來，“首任車主權益”會使後續車主無法享受到與車輛質量息息相關的質保服務，這無疑會成為不少二手車消費者的顧慮。“‘首任車主權益’對於二手車市場來説會有一定的負面影響，建議車企將部分‘首任車主權益’對第二任車主開放，這對品牌的推廣、銷售等都會起到積極作用。”張翔表示。