今日，新能源汽車板塊出現大反彈的跡象，在A股市場上，比亞迪漲超7%、長城汽車漲6.67%、廣汽集團、江淮汽車漲超4%，在港股市場上，漲幅更為明顯，港股汽車板塊整體漲7.24%，一眾新能源車領漲，其中，小鵬汽車漲9.25%、廣汽集團漲9.07%，理想汽車漲超8.5%，比亞迪股份漲6.55%。

消息面上，新能源車板塊此輪保障離不開1月11日下午乘聯會發布的《2021年12月份全國乘用車市場分析》（下簡稱《分析》）。

據《分析》披露，2021年12月乘用車市場零售達到210.5萬輛，同比下降7.9%，相較2019年12月下降1.9%，12月零售總體走強明顯。但仍存在明顯的不利因素，一是疫情的散發與反覆，二是公共財政對促進改善性消費動力支撐不足，三是經濟指標回落壓力和就業預期及信心回落，讓終端消費需求增長乏力。

時間拉長到2021年全年，我國乘用車零售累計達2014.6萬輛，同比增長4.4%，在這同比淨增的86萬輛乘用車中，傳統燃油車減少102萬輛的同比下降6%，而新能源車增量188萬輛的同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。新能源車與傳統燃油車的走勢形成強烈對比，由此可見，新能源車已然成為我國乘用車銷量增長的核心驅動力，新能源車對傳統燃油車的擠壓成果明顯。

具體來看新能源車的表現。據《分析》披露，2021年12月新能源車國內零售滲透率22.6%，2021年年度滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。2021年全年新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。2021年12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%，其中A00級車型佔比最高，批發銷量13.9萬輛，份額達到純電動的33%，但A級和B級的佔比均有所回升，分別為25%和27%。

萬眾矚目的新勢力品牌表現總體較好。2021年12月小鵬、理想、蔚來、哪吒紛紛突破萬輛級銷量，第二梯隊的零跑、威馬等也快速上量，達5000輛以上的月銷。

此外，自主品牌對合資品牌市場份額的侵蝕也很明顯。《分析》顯示，2021年12月自主品牌批發市場份額46.9%，同比增長了6.2個百分點，2021年年度自主批發份額44%，較同期份額增長了7.3個百分點。自主品牌中頭部企業表現強勢，在新能源市場獲得明顯增量，特別是比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。反觀合資品牌，零售量不升反降，12月同比下降19%。

而在2021年汽車廠商們備受關注的庫存問題上，四季度廠商庫存實現了迅速回暖，12月末廠商庫存環比增長10萬輛，渠道庫存環比增長9萬輛，在12月這個建庫存的重要節點，2021年的庫存建立情況較好，為年末銷量衝刺奠定了基礎。

在政策層面上，新能源車補貼退坡30%一事讓不少投資者心生擔憂，此次《分析》對此作出瞭解讀，認為2022年新能源補貼政策是巨大利好，因為未來隨着國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，加上政策補貼的力度穩定，並且隨着新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

同時，乘聯會還對新能源車做出了新的預測，將原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。並表示，新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

可見，退補或許會一定程度上影響2022年初銷量，但拉長來看，此舉會引導新能源車市場更健康的發展，2022年新能源車增量會很可觀。