他指，屯馬線全線通車後，連接多條現有鐵路線，包括原有的西鐵線和馬鞍山線，以及東鐵線。這些路線的票價早於兩鐵合併前，已按本身的票價結構釐定。當中東鐵線早於1910年已經投入服務，本身的票價釐訂有其歷史因素，加上涉及本地及過境服務，故此其票價結構難以與其他鐵路線作直接比較。因此，港鐵重鐵系統現有路線或將來落成的新路線，任何涉及東鐵線、前西鐵線及前馬鞍山線的車站，其車費均會受這些路線本身的情況影響。

港鐵公司在釐定新路線的車費時，會以不改變現有路線的車費為大前提，因此新鐵路線的票價會受原有鐵路網絡的票價結構所限制，部分車程或會出現票價不規則的情況，亦即所謂「短貴長平」。有關情況在整體港鐵網絡超過四千多個行程組合中，只佔少於2%的組合。

他又指，為進一步紓緩市民的交通費負擔，政府早前已宣布延長「公共交通費用補貼計劃」下的暫時性特別措施，包括降低每月交通費開支的最低補貼要求，及增加每月補貼上限。根據6月的最新數據，每月共有305萬名市民受惠。