該行指出在環保監管收緊的情況下新供應仍然有限，為業界帶來「真空期」，儘管運費反彈，但航運業亦抗拒訂製新船，令行業訂單與貨輪比例跌至數十年低位，該行指出業界對訂新船取態保守主要因為在減碳的大方向下，貨輪設計等仍存在不確定性，另一方面策略性轉向建造利潤較高的集裝箱船，亦令大部分船廠爆滿。

該行指出近期海運穀物貿易壓力有所緩和，主要受季節性因素影響，加上中國正完成補充生豬，中期來看相信中國對穀物的需求維持利好，主要受惠動物蛋白質消費增加，以及豬肉生產穩定。此外，全球推出基建刺激措施料將進一步帶動工業活動，並推高對建築物料的工業需求，最後集裝箱運費較高亦會為散貨貨運帶來溢出需求。

該行估計公司今年上半年稅後溢利將為1.35億美元，而去年同期則錄2.22億美元虧損，留意到近期市場對公司盈利亦有正面調整，將其2021及2022年預測升最多80%，認為行業運費及盈利能力仍存在上行空間。