國家領導人加快減排速度，並承諾在2060年達到碳中和的目標。在碳中和的願景下，新能源概念深受股民留意，氫更是最環保的能源。多國正研究被譽為「零排放」的氫能源，我國亦大力支持氫能源發展。中國國新辦2020年12月21日發佈《新時代的中國能源發展》白皮書指出，堅持綠色發展導向，優先發展可再生能源，加快提升非化石能源在能源供應中的比重。加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。氫能源安全嗎？有什麼優勢？氫能源在我國有什麼公司正在研發呢？本文我們跟大家探討氫能發展及投資機會。

甲醇制氫成本低 解決運氫、儲氫問題

氫燃料電池優點多，運作無污染，不會排放任何廢氣、僅產生水，制氫產業也行之有年，氫氣在工業界也是很多生產製造中會產生的副產品。

有人會問為什麼氫燃料電池車、氫燃料電池、氫能還無法成為主流？

因為氫氣本身易燃，再加上要用高壓液態的方式儲存，使得加氫站都得采用高壓儲氫罐、特殊管線等高價設備。

雖然説電解水制氫需要用到大量的電力，但近年太陽能、風力發電制氫技術上升，利用其他清潔能源制氫的成本下降。

最近，新的發展中發現甲醇是非常好的運氫、儲氫的載體，1升甲醇和水反應的產儲氫量是1升液氫的兩倍。甲醇在線制氫系統在規模化方面也具備優勢。在氫能使用成本方面，甲醇在線制氫的成本在理想情況下可以低至15元/公斤，國際上最低的綜合用氫成本高達66.4元/公斤。

由此可見，甲醇在線制氫可以最大限度降低人們用氫成本。甲醇成本是天然氣原料的70%。加上近年大力發展頁巖氣，可以説甲醇是一個豐富的載體。

而且，在煤炭和石油時代，人們早已發現了氫可作為煉製化石能源的副產品，因此氫的製備多種多樣，還可以很好地利用起石油時代的基礎設施和產業鏈。

氫燃料電池低温環境優勢 加氫極快

2018 年 5 月初，在日本首相的陪同下，中國總理參觀了豐田（Toyota, 7203-JP）北海道生產線的一台 Mirai 氫燃料電池車。加氫 3 分鐘，續航 600 公里令人很驚訝。

隨着電動車逐漸熱門，問題也漸多，前一陣時間天氣特別寒冷，我國就有很多車主抱怨電動車不給力。據報導，中國的特斯拉車窗車門因結凍而關不上、比亞迪電動車電量從 9% 爆降至零，車主在路上拋錨等待救援的情況。冬天除了車子啟動時需加熱電池、開暖氣，也可能會導致掉電加速。

氫燃料電池就沒有這個怕涷的問題，而且中國作為全球第一大產氫國，中國發展氫能與燃料電池汽車產業具有天然的優勢。中國氫能聯盟稱，氫能與燃料電池將是繼煤和蒸汽機、石油和內燃機之後的第三代主要車用能源動力組合，產業發展前景廣闊。

我國加氫站中，氫氣銷售價格普遍在60元/公斤以上。以一輛常規的氫燃料電池物流車來説，每跑百公里所耗氫量大約3公斤，所需費用至少180元/百公里。作為對比，柴油車每百公里耗油約18升，所需費用在110元左右。

現時在氫能源發展上，未有規模化，成本比較貴的問題。現在依靠政府補貼售價約40元/公斤，這也是其他新能源初期發展時必經階段。在大量氫燃料電池車推出，規模化加氫站出現後，成本問題大部分可以解決。

國家政策扶持 地方政府佈局規劃 

根據氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，我國2019年燃料電池車產能逐漸起步，約為0.2萬輛/年，並計劃2020-2025年達到5萬輛/年，2026-2035年達到130萬輛/年，2036-2050年達到500萬輛/年。

財政部等四部委昨日發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

而中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。

此外，上海發改委表示，將在原有年度計劃基礎上新增4萬個滬牌非營業性客車牌照額度投放數量，將推動燃料電池汽車示範應用加快突破，支持有條件的地區在物流等公共領域增加燃料電池汽車示範線，年內計劃新建5座加氫站。

上游制氫企業

國家政策扶持氫能源企業，我國有不少企業制氫﹐而石化能源制氫是目前多種制氫技術中成本最低、技術最成熟的一種。而在化石能源制氫技術中，成本最低的則是煤制氫。港股中又有什麼企業制氫呢？

中國石化(00386)

中石化現時中國第一大氫能公司，目前年氫氣產量350萬噸。中石化發揮其在氫能產業鏈上的優勢，與相關企業合作建設大型集中式制氫、運氫、加氫設施，推進新能源項目落地。

中石化擁有加油站數量多達3萬餘座，高居全國首位，龐大的網絡基礎轉為油氫混合加氫站有天然優勢。

旭陽集團(01907)

旭陽是焦化龍頭，制氫成本最低。旭陽集團進軍氫能產業與定州市人民政府攜手共建氫能應用示範城市。11月，又與內蒙古呼和浩特市清水河縣政府簽訂氫能產業發展戰略合作框架協議，雙方將針對氫氣生產儲運、加氫站建設、氫能產業等領域開展全方位戰略合作。

旭陽能源現有6億立方/年氫氣產能資源(約5.5萬噸)，只是旭陽初階段。開發京津冀、全國及國際氫能源市場，形成氫能源產業鏈。

金馬能源(06885)

金馬能源是一家主要從事於生產及銷售焦炭及焦化副產品的中國公司。主要從事於生產焦炭及生產苯、煤焦油及荒煤氣等焦化副產品。金馬能源業務已覆蓋高純度氫氣之生產、輸送、儲存等環節，年產能逾3億立方米(約2.7萬噸)。

金馬能源與上海氫楓訂立合資協議，訂約方已同意於中國河南省成立一家合資公司。上海氫楓參與12所加氫站的建設與運營。

氫燃料電池及發動機系統

把氫加入燃料電池提供動力，而燃料電池系統是由電堆及輔助系統構成，電堆是核心，包括質子交換膜、催化劑、擴散層、雙極板，目前我國氫燃料電池系統集成技術比較成熟，但距國際先進水平還有一定差距。港股中那些企業造氫燃料電池及發動機系統？

英恆科技(01760)

英恆科技具有強大的研發能力，2019 年有 547 名研發人員。英恆是氫燃料電池汽車開發的先行者。該公司的解決方案包括燃料電池控制和高速空氣壓縮機控制器。

英恆設計了一種高速空壓機控制器，該控制器可實現 100,000 rpm 以上的轉速控制，該產品亦被中國最大的氫燃料電池汽車製造商所接受。

濰柴動力(02338)

濰柴動力以4,800萬英鎊收購英國錫里斯（Ceres Power）20%的股份，與其在固態氧化物燃料電池（SOFC技術）領域展開全面合作，首期合作將聯合開發款燃料電池用於電動客車增程系統。

後來﹐以1.64億美元認購全球氫燃料電池領軍企業巴拉德動力（Ballard Power Systems）19.9%股權，並已進入實質性業務合作階段，濰柴還能從巴拉德獨家購買燃料電池的關鍵技術元件——膜電極元件（MEAs）。

又再與德國博世(BOSCH)合作從國內外引進相關技術。濰柴通過資本運作，學習他國技術建立起“單電池-電堆-系統-整車”的完整產業鏈。

東嶽(00189)

翻查資料，東嶽現持有東嶽氫能40%的股權，東嶽氫能已完全掌握燃料電池膜生產用關鍵中間體、單體生產技術、樹脂原料生產技術、成膜過程技術、裝備技術以及質量控制技術，且已取得數十項國內外專利。

東嶽氫能通過與奔馳、福特等合作，成為全球極少數為燃料電池汽車提供量產質子交換膜的企業之一。從目前國內情況看，其質子交換膜燃料電池的產銷量遙遙領先於其他車用氫燃料電池。

東方電氣(01072)

東方電氣旗下子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司在2020年完成增資擴股，參與東方氫能混改的有三峽資本、中天碧水、東方氫能基金、東方氫能持股平台。此舉旨在有效發揮各家優勢，整合多方資源，着力解決氫能及燃料電池產業環節核心零部件等“卡脖子”問題，實現氫能產業鏈、價值鏈協同發展和轉型升級。

東方氫能是國內少數能夠配套100台級氫能客車的燃料電池企業之一。

上海電氣(2727)

上海電氣電站集團是上海電氣核心產業板塊，專業從事發電設備製造、電站工程建設和電站工程服務等。上海電氣自2016年開始研究質子交換膜燃料電池技術，經過三年的自主研發積累，成功開發出燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品。

2019年，上海電氣已成功開發出具有完全自主知識產權的燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品。基於此，上海電氣在燃料電池系統-電堆-膜電極產業鏈上，已形成較完整的技術儲備和產業化競爭力。

氫燃料電池汽車

眾所周知，新能源是未來汽車工業的發展大方向，氫燃料電池或能為新能源車終極方向。所以國內的汽車廠商都紛紛投入鉅額研發費用及大量人力紮根氫燃料電池領域。

長城汽車(02333)

2018年，長城汽車正式宣佈，已入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。長城汽車早已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。

長城控股旗下未勢能源專注於氫能技術研發製造和銷售，擁有專業的研發團隊、氫能試驗基地、燃料電池試製中心、氫氣生產及液化工廠，具備配套的整車試驗場、環境倉等優質資源。歷經5年探索，未勢能源共成功申請363項氫能與燃料電池領域核心關鍵技術專利。

2020年，長城發佈了95kW乘用車燃料電池系統發動機、最大可拓展至150kW的平台化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等產品。

95kW乘用車燃料電池系統發動機目前已成功搭載長城汽車即將推出的首款燃料電池SUV，並於今年實現量產，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

廣汽集團(02238)

去年年底，廣汽在廣州車展期間展出廣汽埃安Aion LX Fuel Cell氫燃料車型。據車輛的配置表信息顯示，該車的續航里程高達650km，且3-5分鐘就可完成氫氣加註工作，與傳統的燃油車使用體驗幾乎無異。

從此前官方發佈的車輛動力系統結構來看，該車在尾部設置有兩個70MPa 儲氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲存5.2kg氫燃料。該車的驅動電機，可輸出150kW功率，峯值扭矩大350N·m，動力性能甚至比肩不少燃油車2.0T的水平。

結語

在國家十四五規劃推動下，我國新能源發展的形勢更是優勢凸顯，氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋樑，可以為實現氫經濟與現後化石能源時代能源系統起到橋接作用。中國的巨大市場潛力能夠幫助能源發展，但是作為一個技術壁壘很強的氫燃料電池市場，沒有人能夠僅僅依靠市場就能夠達到頭部企業。從上中下游多家企業投入研發，氫燃料電池汽車成本越來越低，達到普及化，為實現碳中和願景而努力。。