自從富士康宣佈要和吉利合作為第三方車企代工，這段時間富士康概念備受資金青睞。今日早盤鴻騰精密一度大漲12%，截止早盤收市，富智康漲4.69%，鴻騰精密漲10.45%。

一邊是新夥伴百度和吉利，一邊是老東家蘋果，市場一直都在猜測富士康是否會承接下百度和蘋果的訂單，如今這個猜想終於被證實了一部分。

據今日消息，摩根大通與大和證券聯手看多鴻海（富士康母公司）電動車佈局，直指鴻海已打入Apple Car供應鏈，成為Apple Car底盤、組件和次系統的關鍵供應商，認為這三大業務將啟動其成長引擎，樂觀預期明年起將逐步看到鴻海在電動車領域的成果，並且會一路加速發展到2023年。

此外，吉利和百度的合作模式也為富士康提供了可能性，當前主流的較為合理的觀點是：通過第三方合資平台為百度造車，一方面通過架構技術轉讓和汽車代工生產上擴大業務規模，同時不與吉利汽車自身的品牌衝突。

富士康是全球消費電子代工的絕對龍頭，和蘋果有着深厚的“革命友誼”，儘管立訊精密和歌爾股份在不斷分走富士康的份額，但其在蘋果產業鏈中的地位毋庸置疑。雖然富士康是3C行業的玩家，但其在汽車製造領域早有佈局。比如2005年收購具有40多年製造經驗的台灣汽車零件廠商安泰電業；2013年成為特斯拉的供應商；2015 年就聯手騰訊、和諧汽車共同出資成立了和諧富騰，負責生產製造部分；2020年與菲亞特·克萊斯勒共同組建合資企業，開發及生產純電動汽車並經營車聯網業務……

富士康在智能車代工領域的野心不小，董事長劉揚偉此前曾表示全球電動車市場在2025-2030 年將達到每3600萬規模，富士康目標在2025-2027 年拿下10%的份額。

去年10月末富士康宣佈設立MIH聯盟電動車開放平台，允許其他車廠應用此平台，選擇轎車、SUV、MPV不同的底盤設計，根據自己的需求定製車身軸距、動力、電池容量等參數，最終交由富士康生產。該平台的成員去年12月中旬增加至200家廠商，最近一個月廠商數量更是翻倍增長，截至1月中廠商數量已經突破400家廠商。

人力方面，富士康也是下了不少本錢，軟件、硬件掌門人相繼到位。除了負責MIH軟件平台的原鴻海集團首席技術官魏國章，還挖來了曾在福特、蔚來汽車任職的鄭顯聰，負責規劃MIH聯盟，以及掌管硬件部門兼平台規格定義。後者在汽車產業已經有40年的經驗，涵蓋傳統車廠、新能源車領域。

但其總歸在領域中暫無建樹，短時間內來看難度不小，能否成為一個成熟的電動汽車製造生產商還有待考證。

富士康旗下包含的重點電子包括工業富聯、鵬鼎控股、鴻騰精密以及富智康集團：

工業富聯主要產品涵蓋通信網絡設備、雲服務設備、精密工具和工業機器人。

鵬鼎控股主要從事各類印製電路板的設計、研發、製造與銷售業務。

鴻騰精密是開發及生產互連解決方案及相關產品的領導廠商，為計算機及消費性電子、移動及無線設備、通訊基礎設施(包括雲計算)及汽車、工業及醫療等其他終端市場提供關鍵功能。

富智康集團是全球手機行業中首屈一指的垂直整合製造服務供貨商，向客户提供有關手機生產的全線製造服務。