城市停車難問題已是一、二線城市共存的“頑疾”，多年來，一“位”難求的局面始終難以得到根本性改善，停車作為民生問題的一部分，已得到政府部門的高度重視。

（一）城市停車“補短板”

自2019年7月的高級別會議將城市停車列為“補短板”工程的內容，各地不斷出台相應落地政策，鼓勵停車行業發展，停車行業的發展被提升到新高度。2020年，北京、上海、深圳、南京、青島等全國數十個城市陸續出台政策鼓勵建立城市級智慧停車平台，提升城市停車基礎設施運行效能。

（二）“內循環”打通停車行業

在當前經濟降速疊加疫情衝擊的複雜形勢下，經濟發展轉向“逐步形成以國內大循環為主體，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，打通內循環的消費環節。2020年10月，發改委印發《近期擴內需促消費的工作方案》，《方案》提出，更好利用地下空間建設公共停車場，允許有條件的地方利用地下空間建設公共停車場或立體停車庫，並依法依程序辦理相關手續。此外，《方案》還要求探索停車場綜合運營管理機制改革，支持停車場經營汽車維修保養、清洗美容、快遞物流等多業態，進一步增加停車場運營收益。

（三）定價機制的市場化趨勢

住建部等10部門近日聯合印發《關於加強和改進住宅物業管理工作的通知》，《通知》明確指出要完善物業服務價格形成機制，為物業費市場化定價提供了政策支持。與物業費類似，停車收費長期受到價格管制，即便在當前一、二線城市飽受“停車難”問題困擾的背景下，停車費也並沒有體現停車位供需之間的突出矛盾。

目前，僅北京一地在2018年5月全面放開停車收費定價權（路側停車除外），將定價權交還給停車場經營者，而其他城市仍主要採用政府定價、政府指導價的定價方式。但部分城市已有所放鬆，對符合條件的停車場（庫）允許採用市場調節價，例如，在上海，外資公共停車場（庫）由經營單位自主制定機動車停放收費標準；在天津，商場、娛樂場所、賓館酒店、寫字樓等建築物配套停車場，以及企業或個人投資建設的建築物停車場（政府全額或參與投資興建的除外）停車收費，實行市場調節價，由經營者自主確定；在南京，政府與社會資本合作（PPP 等方式）以及社會資本全額投資建設的、獨立專業機械立體（住宅區域除外）停車設施收費實行市場調節價。

目前A股和港股市場停車行業標的公司較少，首程控股（0697.HK）是極具特點的純正停車概念股，被稱為“中國停車第一股”，該公司聚焦停車資產的運營管理，通過智能化、科技化手段盤活存量停車資產。同時，首程控股亦通過投資建設立體停車庫/停車樓以解決停車位供需的突出矛盾。在層層利好政策的推動下，停車概念股或許會接棒物業股，得到資本市場青睞。