該行指，上述通知要求示範城市群推廣規模應超1,000輛，該行認為，華東、華北、東北、西北、西南、華中、華南等區域均有不同的低成本製氫模式，若全國範圍內形成10個以上的城市群，則截至2023年氫燃料汽車推廣的政策底線超過1萬輛；以平均每輛車(實車)獲得5分獎勵估計，1.5萬積分可支持每個城市群的國家獎勵上限約為3,000輛，則截至2023年氫燃料電池汽車推廣的政策頂有望超過3萬輛。

中金表示，從國家層面單車獎勵最高75.1萬人民幣，政策向重卡適度傾斜。測算得2021年裝配110kW燃料電池系統的31噸以上重卡可獲國家獎勵75.1萬人民幣(《通知》範圍內最高)，2023年裝備50kW燃料電池系統的乘用車可獲國家獎勵29.5萬人民幣。該行測算得，2020年裝有110kW機組的31噸以上的重卡每kW功率獎勵金額上限為0.68元人民幣，而80kW的乘用車每kW獎勵上限僅為0.57元人民幣，該行認為政策總體向重卡傾斜。

該行估計內地氫燃料電池乘用車的額定功率50kW標準單車，今年可獲國家獎勵33.5萬人民幣、內地氫燃料電池乘用車的額定功率80kW標準的單車計，可獲國家獎勵45.2萬人民幣。

該行認為，具備巴拉德與錫裡斯(燃料電池商)雙方技術的濰柴動力(02338.HK)、氫燃料電池起步較早的上汽集團(600104.SH)、氫能戰略布局規劃完備的長城汽車(02333.HK)等傳統企業在氫燃料電池領域仍將具備較強的競爭。