作者：於祥明
來源：上海證券報
美西航線（SCFI）運價指數創下4年曆史新高後，近一個多月來仍一路上漲，如今站上了3758美元/FEU（40英尺集裝箱）。
自去年底以來，該指數的漲幅已高達153.8%。
“截至9月4日，美西航線（SCFI）運價指數已達到3758點，創下該指數自2009年創制以來最高水平。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜説。
他向上海證券報記者表示，儘管美西航線班次正快速復航，但現階段仍無法匹配市場需求擴張步伐，導致短期內運力供需關係持續從緊，進而加速推升美西航線運價，並有望繼續上行。
受此影響，A股相關個股股價（如中遠海控）不斷震盪上漲，70天之內大漲超過70%。
航運價格暴漲 逼得網紅董事長喊話
9月4日，美西航線（SCFI）運價指數站在了3758美元/FEU的歷史高點之上。至此，該指數已經站在3000美元/FEU之上整整一個月有餘。
自6月以來，另一重要海運指數——波羅的海乾散貨運價指數（BDI）也一路狂飆。7月6日，BDI報1956點，創去年9月以來的最高水平，不到兩個月的時間大漲近400%，目前保持在1500點左右的高位振盪。
航運價格的上漲直接“刺痛”網紅董事長。
8月初，樂歌股份董事長項樂宏，已經被逼得通過微博公開發文，呼籲降低出口集裝箱海運價格，並將該條微博置於首頁。他呼籲“增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區間”。
包張靜向上海證券報記者表示，隨着運價上漲，8月份已經有一些原本閒置的運力快速回歸市場。有數據顯示，8月運力同比增長7%（美線甚至出現了少量加班船）。
需求超預期 推動運價漲不停
運力增加，而運價卻仍大幅上漲，主要是由於需求超預期。
中金公司研究部董事總經理、交通運輸及基礎設施研究主管楊鑫認為，數據顯示，7月美線需求同比增長1.1%。
海關總署的數據顯示，7月中國外貿數據遠超預期，外貿進口、出口繼續保持雙雙正增長，出口首次實現兩位數增長。而今日剛剛公佈的數據顯示，8月份，我國外貿進出口2.88萬億元，增長6%。其中，出口1.65萬億元，增長11.6%。
據分析，從終端需求來看，超預期可歸納為如下三大原因：
其一，政府救濟金填補了居民收入的下降，隔離導致服務消費減少而商品消費增加。
其二，從品類上來看，除了個人防護物資的需求外，居家隔離帶來的相關需求也出現明顯增長，如家居傢俱、健身器材、辦公用品以及學生開學遠程上課所需設備。
其三，客户擔心集裝箱缺箱，因而必須提前訂艙保證按時發運成功，由此導致美線部分“搶運”。
2020年或迎來航運業變革元年
有分析人士認為，全球疫情從年初持續至今，航運市場也經歷了大起大落，加之整個航運業的整合，2020年或成為航運業變革之元年。
楊鑫認為，未來運力供給的增速並不高，如果需求保持穩定增長，未來運價的平均中樞比過去10年或有提升。
據分析，集裝箱航運行業集中度大幅提升，前十大運力的份額佔比已從10年前低於60%提高到83%，龍頭公司的戰略重心也逐漸由份額擴張轉向價值鏈（報關、報檢、貨代等服務）擴張。對此，包張靜也分析認為，此次航運價格從穩定到上漲，離不開班輪業聯盟機制與各公司的自律和默契。
楊鑫分析認為，基於目前的行業格局，市場從長期角度可期待行業盈利中樞和估值水平的抬升。即使旺季過後集裝箱航運運價會出現一定程度的季節性環比回落，但最終運價仍有望超預期。
