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作者 | 李梓楠

來源 | 未來汽車Daily

比亞迪曾是第一電動車公司，也是第一動力電池公司，但近些年，它在前一領域輸給了特斯拉，後一領域輸給了寧德時代。

它需要反擊，而亮出的第一個武器，是“刀片電池”。

刀片電池是弗迪公司的首款產品。弗迪公司是比亞迪拆分電池業務後成立的獨立公司，由比亞迪副總裁何龍擔任董事長，他説刀片電池已經量產下線，首款搭載刀片電池的量產車型比亞迪漢，將於今年6月份上市。

比亞迪漢 來源：比亞迪官方

刀片電池不是材料和技術革新，而是電池生產和加工工藝。刀片是形容電池狹長，長度可達2米，厚度只有13.5毫米，這樣的結構可以大幅提高電池體積利用率，在有限的汽車空間內安裝更多的電池，從而在續航里程上匹敵三元鋰電池。

這符合當下電動車的發展趨勢。去年開始，電動車補貼退坡，不僅電動車公司需要提效降本，產品本身也需要。而比亞迪稱，磷酸鐵鋰刀片電池不僅續航里程可以匹敵三元鋰電池，安全性、使用壽命及成本也都更有優勢。

不過，在官宣技術到正式發佈的兩個月鋪墊期裏，電池行業格局再次發生變化。寧德時代與特斯拉聯手，寧德時代研發的和刀片電池思路類似的CTP磷酸鐵鋰電池，也可能在六月向特斯拉供應。而且，特斯拉以外，通用、大眾等老牌車企，也要自己去做電池。

比亞迪總裁王傳福對刀片電池很自信，説它可以“倒逼整個新能源汽車行業做出改變”。但如今的問題是，行業已經在改變，曾因押注磷酸鐵鋰電池技術路線而錯過三元鋰電池紅利的比亞迪，刀片電池這一漸變式的創新，可能是反擊的利刃，但沒法成為翻盤的核武器。

磷酸鐵鋰的復仇

新能源汽車剛出現時，需要解決的一大問題是續航里程。三元鋰電池能量密度更高，續航更長，於是超越磷酸鐵鋰電池，成為動力電池領域的“香餑餑”，寧德時代也是藉助這一技術，超過比亞迪，裝機量成為第一。

不過，三元鋰電池要提高能量密度，就得提高電池中的鎳含量，這使得電池熱穩定性降低，電動車也更容易自燃。2019年，特斯拉、蔚來的電動車都曾發生自燃事件。

電動車發展前期，消費者大多喜歡擁抱新技術，安全和穩定並非第一需求。但如今，電動車逐漸普及而走向主流，在市場培育的關鍵階段，安全事故容易讓潛在消費者失去對電動車的信任。

相比之下，磷酸鐵鋰電池能量密度低，也有更高的安全性，刀片電池的發佈會名字是“安天下”，也是將“安全”作為刀片電池的最大亮點。

在王傳福看來，一味追求能量密度讓電動車發展路線本末倒置。“對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價”。

發佈會現場，比亞迪播放了三種動力電池（三元鋰電池、刀片電池及傳統磷酸鐵鋰電池）針刺實驗。這是測試電池安全的最嚴苛的方式，在測試中，鋼針會將電芯刺穿，電芯內部大面積短路，在這樣的極端情況下來測試電池安全。

而在測試中，三元鋰電池起了明火，傳統磷酸鐵鋰電池冒了煙，刀片電池沒有明火，也沒有冒煙，表面温度也只有30℃到60℃。

“刀片電池有望將自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”王傳福説。

比亞迪不但聲稱解決了安全問題，也在續航里程上達到了三元鋰電池的水準。據介紹，“刀片電池”的能量密度可達到180Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度為160Wh/kg。搭載刀片電池的比亞迪漢續航里程將達到600公里，與搭載三元鋰電池的電動車不相上下。

隨着電動車續航里程不斷提升，當前部分電動車的續航里程已與燃油車不相上下，困擾電動車發展的主要矛盾逐漸從續航里程向安全性及成本轉移。“在補貼滑坡後，成本低、安全性好的磷酸鐵鋰電池的優勢會進一步放大。”一位電池企業工程師告訴未來汽車日報，在企業揹負成本壓力的情況下，磷酸鐵鋰電池的市佔率有望回升。

比亞迪想要翻盤，不能只靠刀片電池

比亞迪對刀片電池寄予厚望。

先前，比亞迪在技術上壓住磷酸鐵鋰技術，業務上堅持不對外銷售，因而錯過了中國新能源市場的爆發期。2017年以前，比亞迪一直是國內最大的動力電池供應商，但此後被寧德時代超越，儘管比亞迪在2018年開放對外合作，但市場已經被搶，差距也越來越大，2019年，比亞迪動力電池裝機量僅達寧德時代的三分之一。

然而，比亞迪有刀片電池，它的對手在技術上也並不落後。

刀片電池所採用的改變電池結構的技術並非比亞迪獨有。2019年底寧德時代業曾發佈CTP技術，該技術與刀片電池技術十分類似，也是通過改變電池結構的方式提升安全性及能量密度。

2月份，特斯拉與寧德時代圍繞採購無鈷電池——CTP磷酸鐵鋰電池合作曝光。受此推動，A股市場多支涉及磷酸鐵鋰概念的個股漲停。據彭博新能源發佈的一份報告顯示，由於磷酸鐵鋰電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態的低敏感性，其在中國汽車產業中受歡迎程度正與日俱增。

與寧德時代相比，比亞迪的刀片電池技術存在部分領先。上述動力電池企業工程師對未來汽車日報表示，比亞迪的刀片電池技術非常激進。軟包電池技術目前的趨勢就是從矩形形狀向更細長的形狀轉變，比亞迪的刀片電池可以稱得上是單體電池設計和製造上的一個重大突破，從單體電池的技術和工藝上要領先寧德時代。

細長形狀的刀片電池 來源：比亞迪官方

但刀片電池僅是在製造工藝及電芯結構做出創新，在電池材料方面仍未有突破。“刀片電池和CTP技術只是增加了電池的空間，沒有解決本質問題，這個技術只能流行一段時間”，一位電池生產商輝能科技內部人士對未來汽車日報表示。

刀片電池在實踐中的表現也遭遇質疑。理想汽車CEO李想就曾在微博表示，由於磷酸鐵鋰電池在低温環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。

而電池技術上更大的突破也近在眼前。

上述輝能科技人士透露稱，CTP及刀片電池技術的門檻並沒有想象中高，當前部分固態電池生產廠商也在嘗試將CTP技術應用至固態電池中。業內普遍認為，2021年下半年，車規級固態電池便可以量產商用。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是時代的寵兒，但固態電池等更高級的電池材料技術一旦突破，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就不再是最合適的動力電池，這將徹底改變先前的遊戲規則。

刀片電池捕捉到了電動車行業的轉折窗口，但它依然是上一時代的技術，想要回到第一，引領時代，比亞迪還需要更具破壞力的創新作為武器。