作者：施智樑團隊
來源： 出行一客
一紙招聘啟事，讓吉利的衞星計劃提前揭了蓋頭。
3月2日，一則名為吉利衞星-未來出行的招聘啟事悄然掛上了照片網站，崗位30餘個，涵蓋通訊工程、航天製造、汽車工程、軟件研發、行政支持、商務銷售等諸多維度，月薪從0.7萬至5萬元不等。
這家名叫時空道宇的企業，試圖推動中國衞星產業鏈商業化升級，稱為AICT（航天信息與通信）基礎設施和應用方案提供商。
3月3日，吉利衞星項目在台州開工。作為吉利科技集團在台州打造的國內首個脈動式模塊化衞星智能AIT（總裝集成測試）中心，規劃建設衞星研發中心、部組件智造中心、測控中心、雲計算大數據平台等設施。這也是全國首個民企衞星智能AIT中心。
▲ 台州吉利衞星項目智能AIT中心
2020年內，吉利控股將首發雙顆低軌衞星，全面展開全球首個低軌導航增強衞星系統的商用驗證。吉利也成為國內首家自主研發低軌衞星的汽車企業。吉利在官方新聞稿中稱，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。
“當你的星座能覆蓋中國，意味着能覆蓋世界大多數的角落。”行業諮詢師藍天翼告訴出行一客，對於民營企業主來説，把疆域拓展到航天，背後是考驗的是全球化視野。畢竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地區，是難以複製中國的基建標準，實現地面物聯網下的高精度導航，而通訊衞星，未來將成為全球基礎設施的一部分。
這意味着，吉利從造車、造交通工具，開始進入“造路”，造基礎設施的階段。而這，意味着在未來車聯網、自動駕駛普及時，亟不可待的吉利將擁有更深的話語權。
一個蘿蔔一個坑。衞星頻率軌道，作為不可再生資源，先到先得的競爭機制下。自特斯拉之後，成為第二家造車+造星的企業的吉利開始直追。
吉利野心
近來，吉利在立體出行領域野心頻頻。除地面汽車佈局、高速列車和低空飛行汽車外，開始將目光轉向太空。
在吉利的產業佈局中，將衞星項目作為科技轉型的助推器。覆蓋從研發、製造到應用全產業鏈。吉利通過佈局低軌衞星，構建天地一體化通訊網絡基礎設施及通訊系統。
時空道宇早以有之。早期內部稱為GeeSpace，2019年就完成首發雙星原型設計，並通過鑑定試驗與測試，投產正樣。更早以前，在2014年團隊核心成員開始創業，成立中國首家民營商業航天公司，聚焦低軌衞星研發。
據啟信寶顯示，時空道宇成立於2018年11月，註冊資金5億元年人民幣。法定代表人為吉利科技CEO徐志豪。通過股權穿透可得，吉利控股董事長李書福持股63.06%
吉利控股集團旗下吉利科技集團聚焦於大出行生態科技領域的產業投資。通過幾年發展，已經投資孵化出一大批頗具前景的公司，並持續在新能源科技、材料科技、出行服務、航空航天等領域重點佈局。截至目前已投資運營企業30多家，包括曹操出行、國鐵吉訊、錢江摩托、巨科鋁業、吉利百礦集團、時空道宇科技、太力飛行汽車、“空中飛的” Volocopter等，資產超1000億元。
此舉意味着吉利從賣車開始走向修路。
“在沒有網絡覆蓋的地方，衞星會成為剛需，”北京千域空天諮詢有限公司創始人藍天翼對出行一客表示，衞星在東部地區高速、城市是提升服務體驗，而在更廣袤的地方，將成為提供相應服務的必需品。
據普華永道預測，到2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。
事實上，低軌衞星的低時延和高精度，將直接助力於高級別自動駕駛的落地。此前，業內將自動駕駛的實現邏輯倚重於車輛自身的雷達、攝像頭的精度提升，及道路與車之間的即時通訊上，但其均面臨投入成本高、全面普及難、特定場景下低效等問題。
當然，高級別自動駕駛下的高精度的定位服務，不但需要衞星，一般還需要地面基準站修正誤差。
而吉利在自動駕駛領域的佈局頗為積極。吉利擬在2022年杭州亞運會期間為與會者提供亞運區內的自動駕駛運營，以便收集數據和跑通場景；同時，吉利還參與了全球第一條支持智能駕駛，無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速，試圖從基礎建設的角度洞悉V2X物聯網的技術應用。
不止是汽車，高精度定位和覆蓋更廣闊的即時通訊，將直接有助於飛行器、船舶等更廣闊的運載場景。而記住基礎設施建設的佈局，吉利將獲取圈外更廣闊的話語權。
“當你的星座能覆蓋中國，意味着能覆蓋世界大多數的角落。”藍天翼直言，對於民營企業主來説，把疆域拓展到航天，背後是考驗的是全球化視野。畢竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地區，是難以複製中國的基建標準，實現地面物聯網下的高精度導航，而通訊衞星，未來將成為全球基礎設施的一部分。
一位業內專家對出行一客介紹了更廣闊的應用場景：比如農業植保、高壓輸電網巡查；未來智慧城市對重要建築物進行實時監控等。
比較好玩的是，適配不同型號衞星的總裝集成測試中心，頗有種模塊化、柔性化的造車理念，這有助於降低成本、靈活化調整製造理念，更有助於和業內現有硬件生產企業實現協通合作。
就和吉利自己做億咖通車聯網一樣。歸根結底，在未來的出行業態中，硬件變得越來越簡單，而背後的技術生態，甚至底層基建才是話語權的關鍵。
產業影響
根據國際電聯統計，近年來全球互聯網用户增長持續放緩，2019 年互聯網全球滲透率僅為 53.6%，仍有接近一半人口未實現互聯網連接。
這背後是傳統通信基建，在非集聚人口面前，難以實現經濟利益而造成的結果。為此，採用衞星通信就成為實現通信“普惠”的核心方案。
目前，主要採用的高軌衞星，帶寬較窄，接入用户數少、費用高、時延長，無法滿足海量個人用户即時。相比之下，低軌衞星更適合商業現代通信，其傳播時延低，損耗小，同時研製週期較短且成本低廉，星座組網後能實現高帶寬、高性能的全球覆蓋。
搶椅子大戰已經打響。
運行軌道和頻譜決定了衞星組網後的運行質量，一個蘿蔔一個坑，幾百顆衞星才能實現星座系統無縫覆蓋的背景下。頻率軌道成為各國競爭的、不可再生的戰略資源。
而國際規則中對衞星頻率軌道資源採取“先申報先使用”的分配形式，因此各國紛紛推出星座計劃進行佔位。
從全球來看，中國和美國在此構成了兩大陣營。
今年1 月 ，美國 SpaceX 太空公司按照計劃發射 60 顆 Starlink 衞星。2019年10月，其在原計劃1.2萬顆衞星計劃基礎上，再次申請3萬個額外衞星軌位。中國包括航天科技和航天科工為首的軍工央企及諸多民企也在構建自己的衞星互聯網。其中鴻雁星座計劃是首個國家級、投資規模最大的商業航空項目，首期投資 200 億，已於 2018 年完成實驗星發射，近幾年有望開啟商用。
為此，《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》就曾提出：“鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衞星，提供市場化、專業化服務”。
在全球範圍內，除特斯拉外，吉利是第二家造車+造星的企業。
據《2019年太空報告》顯示：商業性的太空產品和太空服務在2018年創造了2291.7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業又創造了996.9億美元的收入。根據摩根士丹利預測，航天業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元。其中一半的增長將源自新型互聯網衞星。
雖然有着十分廣袤的市場前景。但如何藉助更多元的技術手段，實現高精度的定位服務，目前各界仍在努力探索，效果幾何仍待觀察。
