行業機構的最新數據顯示，今年，全球新能源汽車銷售領域呈現特斯拉和比亞迪雙雄爭霸的態勢。

提供科技業市場分析和產業資訊服務的TrendForce集邦諮詢統計，今年第一季度，全球新能源車（NEV）的銷售總量爲265.6萬輛，較一年前同比增長28%。其中，純電動車（BEV）銷量爲194.2萬輛，同比增26%；插電混合式電動車（PHEV）銷量71.1萬輛，同比增34%。

在BEV方面，集邦諮詢認爲，特斯拉的降價奏效，其一季度銷量創自身歷史新高，同時市場佔有率回升到21.8%，高於均低於20%的前三個季度市佔率，可見對鞏固市場而言，降價還是最快見效的方法。

比亞迪和五菱分居第二和第三位。但以低價微型電動車爲主力的五菱第一季銷量低於8萬輛，無論相較於去年第四季，還是去年同期，都下滑不少，原因之一在於，低價微型車的競爭者不斷增多，瓜分市場。兩家韓國廠商現代和起亞分列第六和第九，其中現代的一季度銷量創單季新高。歐洲廠商中，德國大衆位居第五，寶馬和奔馳分別排第七和第八。

在PHEV方面，比亞迪以37%的市佔率繼續穩居第一。比亞迪與戴姆勒集團合資的電動車品牌騰勢（Denza）也在第一季躍上第八名。比亞迪的多品牌策略已成形，除了騰勢，還有定位在高端品牌仰望品牌將加入戰局

理想汽車一季度竄升至第二名，多車款爲其帶來單季銷售5.2萬輛的成績，市佔率提高至7.3%。三大歐系豪華車品牌寶馬、奔馳和沃爾沃在PHEV銷售排名仍位居前段，但銷量相較去年同期有所下滑。

集邦諮詢認爲，因爲各國均有意提高零碳排放車輛的比重，全球新能源車的銷量會持續提高，對整體車市的滲透率也將不斷攀升。然而，不能忽略高通脹和高利率帶來的市場不穩定性，消費者縮減支出對汽車銷量的衝擊程度，這些都導致今年下半年的車市充滿變量。

上月公佈的財報顯示，比亞迪在新能源車的銷售方面仍處領先地位。一季度比亞迪售出55.21萬輛車，同比增長92.81%，其中3月單月銷量再次突破20萬輛。比亞迪認爲，新能源車銷量增長推動了營收增長。當季該司營業收入1201.73億元，同比增長79.83%。

特斯拉上月披露，一季度交付電動汽車約42.29萬輛，創單季交付量新高，同比增長36%。馬斯克曾預計，今年特斯拉將交付180萬輛電動汽車，最多可能200萬輛。180萬輛這個預期代表交付量將較去年增長約37%，但前提是“如果今年順利，沒有重大的供應鏈中斷或大問題”。

不過降價對特斯拉一季度的盈利造成直接打擊。當季特斯拉的營業收入233.3億美元，同比增24%，GAAP口徑下的淨利潤爲25億美元，同比下降24%，非GAAP口徑下的淨利潤下降22%至29.3億美元。