4月14日，新能源車上升，賽騰股份、銀輪股份升停，天華新能、德邦科技、立昂微、德方納米 、湖南天雁 、長城汽車 升超7%。
華夏基金新能源車ETF、國泰基金新能源車ETF、博時基金新能車ETF 、平安基金新能車ETF 、西藏東財基金新能源車龍頭ETF 、新能源車ETF華安升超2%。
目前市場上跟蹤新能源車的ETF有8只，其中華夏新能源車最新規模119.09億排名第一，平安基金新能車ETF規模60.04億排名第二。
新能源車ETF中證新能源汽車指數由中證指數有限公司於2014年11月28日發佈，指數基準日為2011年12月31日，基點為1000點，以滬深兩市全部A股（非ST，*ST股）作為樣本空間，選取樣本空間中與新能源汽車產業鏈相關的上市公司股票，包括鋰電池、充電樁、新能源整車等，以反映新能源汽車相關上市公司的整體表現，為市場提供多樣化的投資標的。
從細分領域分佈來看，中證新能源汽車指數基本實現了新能源汽車的全產業鏈覆蓋，包括上游鋰礦、其他金屬等、中游電池、電路系統等和下游整車製造、充電樁等。
此外，中證新能源汽車指數前十大重倉股均為各細分行業的龍頭公司，例如上游的鋰礦贛鋒鋰業、電解液天賜材料、隔膜恩捷股份等製造龍頭，中游的電池寧德時代、億緯鋰能、電路系統匯川技術以及下游的整車製造比亞迪等。
消息面上，4月12日，特斯拉香港宣佈降價，降幅最多達14%。據澎湃新聞報道，近日，多家車企官宣新能源車型降價，包括奇瑞新能源、深藍汽車、吉利汽車、比亞迪等。
4月10日，長安深藍宣佈開啟“深藍品牌週年慶”活動，提供1.2萬元現金補貼，6000元金融補貼，4000元保險現金補貼。官方指導價為16.89萬元起的SL03，補貼後起售價降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。
4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現金補貼，1萬元金融貼息和6000元置換補貼，相當於打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。與此同時，也有不少品牌選擇了直接官宣降價。
4月9日，吉利睿藍9正式調整官方指導價，其中降幅最大的高配版降價2萬元至17.99萬元，降幅為10%。
4月8日，東風納米調整旗下車型官方指導價，最大降幅為6000元。奇瑞新能源在3月末宣佈，將下調官方指導價，至高回調幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元，調整後價格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當於打了九折。
從公吿看，降價原因直指原材料價格回調。
據上海有色網數據，據上海有色網最新報價顯示，4月14日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）跌2500元報19.3萬元/噸，創逾1年新低，連跌54日，近5日累計跌17000元，近30日累計跌181000元；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產）跌11000元報25.1萬元/噸，創逾1年新低，連跌34日，近5日累計跌50500元，近30日累計跌174000元。
從中國汽車報對新能源汽車的成本結構拆解看：動力電池絕對是新能源汽車整車成本佔比最高的零部件，想要降低新能源汽車的整車成本，動力電池是關鍵。
中國電池百人會理事長於清教在接受媒體採訪時表示：“正常情況下，動力電池佔電動汽車成本40%～50%的比重，但由於去年原材料價格飆升，這一佔比可能上浮了10%～20%。”
在動力電池的成本構成裏，佔“大頭”的是原材料，有業內人士在接受中國汽車報記者採訪時表示，相比於垂直整合、工藝改進、規模量產等其他的降本手段，上游原材料價格下降能帶來的降價效果，更加直觀和“粗暴”。
據悉，單位碳酸鋰價格每降低10萬元，那麼帶電量為70KWh純電動汽車的電池成本，能下降0.85萬~1.5萬元。
近期，電池級碳酸鋰價格驟降。
上海鋼聯發佈數據顯示，4月4日，部分鋰電材料報價繼續下跌，其中，電池級碳酸鋰跌8500元／噸，均價報22.4萬元／噸。
半個月前，3月16日電池級碳酸鋰的鋼聯報價還是33.3萬元／噸，僅過去半個多月，價格就又跌了10餘萬元／噸，相較於最高點降低了一半還多。
今年以來，動力電池原材料的價格不斷下降，孚能科技董事長王瑀判斷，碳酸鋰價格還會下降，“探到10萬元／噸以下也不是沒有可能的。”
近3年，鋰鹽價格每噸從4萬多元短時間內暴升至60萬元左右，近期又在短時間內高位“腰斬”，波動非常大，包括鋰鹽在內的動力電池原材料價格當前的下降與新能源汽車終端需求減緩等因素有關。
東方證券表示目前全球新能源車滲透率僅10%，歐美現狀類似於中國14/15年起步階段，全球到2030年空間廣闊，礦石資源、電池材料長期緊缺，產業鏈仍是星辰大海。短期關注產業與投資的反身性。短期來看，市場對行業負面因素的擔憂已在股價中體現，產業鏈估值達到歷史最低。但產業與投資的反身性更值得關注，比如在當前悲觀預期下，歐美在補貼政策下是否會超預期、當前融資環境下供應鏈擴張是否會減緩、盈利下挫是否接近尾聲，這些因素未來都可能成為產業鏈反彈的動能。
